将超级跑车的设计元素移植到主流电动汽车上是一种选择。这种做法真的有效吗？
买家不太可能对新款 2026 款Polestar 4(配置|询价)是否符合他们的需求犹豫不决。只需一眼，或许更重要的是一次试驾，就能让他们做出决定。
新款Polestar 4是这家汽车制造商最新推出的车型，旨在成为其进军中型电动汽车市场的主流之作，力图与同级别领先车型和其他备受瞩目的新车型一较高下。然而，最终上市的这款车却褒贬不一，甚至引发了争议。
基础知识
早在2021年，时任Polestar美洲区负责人Gregor Hembrough就告诉我，这家汽车制造商的目标是保时捷：即将推出的Polestar 3将与保时捷Cayenne竞争，Polestar 4将瞄准Macan(配置|询价)，而Polestar 5将挑战Taycan。我不确定这些计划是否最终实现，但在试驾过Polestar 3和Polestar 4之后，我几乎能理解Hembrough的意图。然而，最终的执行，尤其是Polestar 4，却因一些决策而受阻。
Polestar 4 的外观比特斯拉 Model 3(配置|询价) 或 Model Y 更吸引人，它拥有动感的溜背造型、犀利的 LED 镐头式前大灯、仿佛内收的侧裙以及贯穿式 LED 尾灯，其设计理念更接近电影《创战纪》的风格，甚至超越了马斯克自己的设计。或许有人会说它的外观平淡无奇，缺乏真正的配色方案也无济于事，或者说它产自中国，但它并不丑。
但车尾才是这款车的真正亮点。它没有后窗玻璃，取而代之的是一块喷漆面板。面板上方是一个鲨鱼鳍状的装置，上面装有摄像头，可以将实时视频流传输到车内的后视镜。这种设计常见于超级跑车和顶级跑车，但在主流车型上却很少见，而这款电动车的目标市场正是主流车型。
内饰简洁干净，做工扎实，但对于大多数人来说，这种设计可能会引发两极分化的评价。低矮的水平式仪表盘设计简洁明了，方向盘柱上配备了一块10.2英寸的数字仪表盘，而仪表盘外侧则安装了一块15.4英寸的触摸屏，几乎控制了车辆的所有功能，除了中控台上一个硕大的音量旋钮。没错，就连空调出风口也是通过触摸屏控制的。当然，方向盘上也保留了实体拨杆，而且按钮上还贴有标识（在2026年，我们居然还要特意指出来）。
前排座椅支撑性好且结实，但并非直接来自沃尔沃。后排座椅也还不错。Polestar 声称由于没有后窗，头部空间更大，但我对此持保留意见。我身高 1.78 米，在市区短途出行时坐在里面很舒适，但车门开口并不大，也没有比 Model 3 好多少。
驾驶 2026 款 Polestar 4
入门级Polestar 4是一款单电机后驱车型，拥有272马力，253磅英尺的扭矩，0-60英里/小时加速时间为6.9秒，表现平平。如果想要更强劲的动力或四驱系统，可以选择长续航双电机版，该版本拥有544马力，506磅英尺的扭矩，0-60英里/小时加速时间仅需3.7秒。
驾驶Polestar 4才能真正体会到它的优点；它的动态性能完美诠释了Hembrough的愿景和宣传。精准的转向手感令人赞叹，精准到位，又不至于过于灵敏，甚至堪比保时捷。或许吧。当然，最好是在天气晴朗、没有冰雪覆盖的环境下进行测试，才能获得更全面的体验，但就目前来看，它的表现已经相当出色了。
你就算告诉我测试的ZF主动式减震器来自保时捷Macan Electric，我也会相信。即使选装了价值1800美元的21英寸轮毂，在冰雪交加、路面坑洼不平的情况下，悬架依然保持稳定。至于配备被动式减震器的基础车型在行驶感受方面的表现，目前还无法给出确切的评价。
更令人印象深刻的是，Polestar 4 没有专门的雪地模式，而且该系统几乎从不让轮胎打滑。
但问题就出在后视镜上，或者说，是后视镜的缺失。Polestar团队颇具创意，他们设计了一个摄像头，在打转向灯时左右旋转以扩大视角。在日常驾驶中，这套系统……还算可以。但到了晚上，就会出现眩光。在雪地或湿滑路面上，画面会变得模糊。最糟糕的是，在停车场里，它的深度感知能力很差。更别提有人竟然允许在后视镜附近安装一条环境照明灯带，这在夜间会以极其分散注意力的方式反射到后视镜上。
续航里程、充电和效率
单电机后驱车型的EPA续航里程预估为310英里，而双电机全轮驱动车型（例如本次测试的车型）的续航里程则降至280英里。所有Polestar 4车型均配备100千瓦时电池组，采用400伏电气架构。Polestar声称，从10%充到80%的快充仅需30分钟。
在寒冷的郊区道路上行驶超过 353 英里后，Polestar 4 的平均能耗为 2.5 英里/千瓦时，虽然效率不算很高，但与现代 Ioniq 5 或保时捷 Macan EV 在类似天气条件下的能耗表现相近。这意味着在寒冷天气下的总续航里程约为 250 英里。
快速评测
多年前，在Polestar 4问世之前，它就被誉为保时捷Macan的有力竞争者。基本款售价57,800美元（含1,400美元运费），这无疑对Macan构成了强有力的挑战。我试驾的这辆配置齐全的双电机版售价79,100美元，性价比更高。
但所有的一切以及相关的讨论最终都不可避免地会回到一个决定性的设计选择上：主流车型竟然没有后窗。至于它是否适合你，或许只有试驾才能给出答案。
Polestar 为 The Drive 提供了这辆车为期七天的试驾，以便撰写这篇评测。
2026款Polestar 4双电机Pilot和Plus规格 | |
基础价格（双马达飞行员版和加强版） | 57,800 美元（79,100 美元） |
动力系统 | 双电机 | 单速自动变速箱 | 全时四驱 |
马力 | 544 |
扭矩 | 506磅英尺 |
座位容量 | 5 |
整备质量 | 5,192磅 |
牵引能力 | 最高可达 3,500 磅 |
货物体积 | 第二排座椅后方空间 18.6 立方英尺 | 第一排座椅后方空间 54.2 立方英尺 | 前备箱空间 0.5 立方英尺 |
离地间隙 | 6.53英寸 |
0-60 英里/小时 | 3.7秒 |
最高速度 | 124英里/小时 |
EPA范围 | 280英里 |
分数 | 7/10 |
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Polestar 成功地打造出了一款经济型保时捷的动态性能，但缺少后窗却是一场冒险。
