这次试驾2025款领克08(配置|询价)，销售没先说外观，直接点开辅助驾驶菜单，让我自己体验。硬件层面：搭配11颗感知摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，27个高性能感知硬件。芯片换成搭载英伟达Thor芯片，算力达 700TOPS。能实现实现千里浩瀚H7 辅助驾驶方案。
城市道路体验：车速60 km/h内，系统能识别红绿灯、斑马线、公交车道，自动跟停起步约3秒，超过需轻点电门。遇到加塞，制动比较线性，不会“点头”，但反应偏保守，距离前车两个车身就开始减速。车道保持过弯半径无压力，方向盘微调幅度肉眼几乎不可见，但双手脱离12秒会提示，30秒直接退出，属于“轻托管设定。
高速场景：一键激活NOA，变道逻辑比老款积极，超车后自动回到原车道，成功率约九成。偶尔遇到大曲率匝道，系统会提前减速到50 km/h，比我自己开得慢，但安全性更高。隧道内光线突变，摄像头识别无丢帧，车道线稳定。HUD把限速、变道提示也投射出来，视线不用离开路面。语音控制可关闭辅助驾驶，说“退出NOA”立即交回方向盘，反应比按键快。其次打灯变道时，若侧后方车辆速度较快，系统会犹豫，需要驾驶员给油完成。
新款08的辅助驾驶属于“好用但谨慎”的一类，城市拥堵能减轻右脚负担，高速长途可短暂放松，依旧需要驾驶员随时接管。对经常跑环线、长途的人来说，这套升级值回票价；若只在市区短途代步，老款L2也够用。
