动态：动力意料之中，强大四驱才是核心
发动机毫无疑问是G350最大的争议所在，直列四缸+2.0T的组合放在这样一辆方盒子身上确实有些不够看，不过很多人不知道的是，其实这并不是奔驰G级(配置|询价)首次使用四缸发动机。早在1979年，底盘代号W460的初代奔驰G级上就提供2.0升直列4缸汽油发动机，当时的动力只有108马力。当然，我并不是为G350搭载四缸机的行为洗地，相反，40多年过去了，为了收割更多的市场份额，奔驰G级再次回归四缸机的做法肯定是权衡后的结果。
起初2.0T的奔驰G350曝光时，很多人以为要搭载奔驰A45同款的地表最强2.0T，但这台代号M139的发动机是横置布局，与奔驰G级的纵置结构显然并不匹配。至于奔驰品牌的纵置2.0T，剩下的似乎也只有M264可选。而奔驰G350搭载的发动机正是与奔驰E300L(配置|询价)同款的2.0T，最大功率258马力、峰值扭矩370牛・米，就连参数都保持一致，并没有搭载299马力的超高功率版本，略显遗憾。
258马力拉动2吨多重的G350，动力只能用勉强够用来形容，毕竟8.1秒的零百加速成绩也就和普通家用SUV不相上下，放在200万元价位根本没有近似的对手。9AT变速箱足够平顺，但响应速度偏慢，再配合孱弱的动力，驾驶奔驰G350高速超车一定要预留好足够的距离。
不过加速慢是次要的，这台2.0T发动机动力显然不是强项，但是没有关系，G级更像是一个社交符合，不管大G还是小G，性能都不是消费者第一位的诉求。四缸小排量固然驾驶感受一般，噪音也比较大，但是这丝毫不影响这台车在路上的回头率和社交牛X属性。
这代奔驰G级是奔驰G历史上首次使用前独立悬架，双叉臂前悬搭配整体桥结构的后悬、再配合非承载式的车身，G350的底盘依然是非常硬核的味道，很明显不及带有空气悬挂的路虎卫士(配置|询价)那般舒适，但以百万级SUV的标准来看的话，G350底盘的韧劲还是在的，质感没有丢失。
毕竟这是世界上最强悍的越野车（之一），所以拿奔驰G来野一下也是有必要的。或许是场地太过简单，这台奔驰G350在没有挂任何锁、且高速四驱的情况下就通过了所有障碍，对比此前在同样路段测试的路虎卫士90，当时卫士的中央差速器和电子限滑系统都进行了介入，但过程同样是非常轻松。
总的来看，在越野方面，奔驰G级依靠的还是纯机械结构的三把差速锁，极限状态下凭借每个车轮永远保持25%的动力去脱困；而路虎卫士则拥有强大的电子限滑系统，越野更加简单智能。
总结：作为汽车行业的孤品，或许是因为奔驰G级没有真正意义上的竞争对手，所以它的地位才会被放大，G才会有不可一世的傲气。我明白，对于花200万买奔驰G350的人，大家喜欢用“人傻钱多”来调侃，但人傻不傻我不知道，钱多是真的。可能真正到了那个阶层，才会懂吧。
就在发稿前，本文的主角――奔驰G350正式从奔驰官网下架，这台饱受争议的“小G”也退出了历史舞台。昙花一现的G350可能不及G500和G63那样气吞山河，但它用实际行动和市场行情告诉我们：G永远是G，2.0T也是G。
