如果按照实测数据来推算，这辆驱逐舰在满油满电的情况下，续航能力可以超过1000km，并且可以在一两个小时之内满血复活。对于家庭用户来说，这样的续航能力已经超过99%驾驶者一天所能驾驶的极限了。
驱逐舰05(配置|询价)搭载了骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率110Ps，最大扭矩135N·m，热效率最高可以达到43.04%。电动机部分的最大功率为197Ps，最大扭矩325N·m。
在城市中的表现与纯电动车无异，动力响应非常快，扭矩释放充足，加速超车时可以给人非常强的信心，车内也不会感受到发动机的振动和声音。即便是全力加速时，发动机也只是在60km/h之后才有可能会启动。
如果不是刻意感受的话，驾驶者可能根本不会发现动力在油与电之间切换，发动机的启动振动不大，声音控制也不错。和发动机一样不被感知的还有变速箱，虽然它一直在电动机和发动机之间周旋，但不会有任何让驾驶者感到不适的动作。
加速测试
加速测试时，驱逐舰05的电量在90%以上，将驾驶模式设置为SPORT和HEV，车身稳定系统关闭。
驱逐舰05在低速阶段电动机的扭矩释放非常充足，如果能够装配一套抓地力更好的轮胎，起步时的打滑会更轻微一些，最终7.39秒的0-100km/h加速成绩虽然不慢，但相比同门前辈秦PLUS(配置|询价)还是要差一些。
驱逐舰05在底盘上使用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架结构。相比于同级别很多使用多连杆式独立后悬架的车型来说，在硬件结构上没有什么优势。
驱逐舰05的底盘标定欠缺一些沉稳厚重的感觉，驾驶感受会更偏轻盈一些，稳定感不够好。减振器对于路面振动的吸收能力也比较一般，很多的振动都需要依靠座椅来完成吸收。车身的隔音表现在同级别中也不算好，高速行驶时风噪和胎噪都比较明显。
让人有些纠结的是驱逐舰05的方向盘和踏板反馈有些力道，这与底盘标定有些格格不入，转向有很强的隔离感，就好像是没有标定完全的线控转向一样，几乎没有任何路面信息的反馈。动力踏板虽然沉，但因为扭矩比较足，所以匹配度还不错，但刹车就不一样了，试驾车的制动力度相对较弱，踏板反馈又比较沉，初次驾驶的时候还真需要适应一下。
驱逐舰05在麋鹿测试中基本可以说是被轮胎拖了后腿，过硬的轮胎，导致从A区到B区的过程中反应较为迟钝，进入B区时出现了大幅的转向不足，B区快速的重心转移造成更夸张的转向不足，此时电子辅助系统介的强度才开始加大，但持续性不好，不能及时纠正转向不足的动态，需要等待较长时间，车辆才能恢复正常行驶轨迹，最终测试成绩为68.9km/h。
驱逐舰05的刹车平时驾驶就有些偏软，一方面是刹车力度不够，一方面是轮胎抓地力不足。测试成绩也验证了这一感受，连续10次的制动测试中，最好成绩仅为43.5米，最终44.31米的测试成绩在轿车产品中并不多见。
