昨天，我对我的奥迪Q4 e-tron进行了一次低电量（7%）下的能耗测试，现在分享一下测试结果和一些感悟。
🔋 起始状态：电量7%，预估不开空调的续航里程为43公里（开启空调后会有新的预估）。
🚗 驾驶模式：节能模式+B挡“单踏板”。
🌤️ 测试条件：全程23公里，中高速城区通勤，晴天，21℃，无需开启空调。
📊 最终结果：行驶了23.2公里，表显里程下降24公里，表显数据几乎没有水分。均速41km/h，能耗11.9kWh/100km，电量下降4%，这意味着Q4 e-tron在当前条件下能做到580公里左右的满电里程。
💡 一些感悟：奥迪Q4 e-tron能够如此“头铁”的原因在于其对续航的稳定判断，这是基于对驾驶员过去一两百公里的能耗表现来测算的。这对于纯电车车主来说是提升信心和体验的关键因素。
🚦 不过，当你接下来的行程和之前有较大改变，比如城区和高速的切换、平原和山区的切换，都能带来比较大的续航差异。这个需要实际测试过后才会心里有底。之后，我会分享我去川西自驾的能耗表现。
🛑 另外，奥迪的B挡不会把车子刹停，而是会像大众、奥迪油车一样以5km/h的时速怠速行驶，最终刹停要踩刹车踏板。停好车后发现，负荷最大的前刹车盘几乎还是凉的。
🌿 “节能模式”除了限制了一些动力输出和最高时速（130km/h），其实并没有对能耗有质的影响。换句话说，我有信心用“普通模式”做到这样的能耗。下次，我会对最节能的“里程模式”做一下测试。
