不同品牌汽车的AEB性能差异非常显著，最高时速刹停能力从40km/h到120km/h不等，选车时应重点关注传感器方案、有效时速范围以及实测表现，而非仅看品牌或价格。
一、AEB到底有多大差距？
1. 最高刹停时速差异巨大
大部分传统车企和入门车型的AEB，对静止目标的有效刹停时速上限为60km/h左右，这是目前C-NCAP和E-NCAP测试的主流标准。而头部新势力品牌已将上限大幅提升：- 华为系（问界、阿维塔、享界）：AEB最高时速可达90km/h至120km/h，是目前业界的性能天花板。- 蔚来（ET5/ET7等）：结合端到端技术，AEB与AES融合决策，在复杂场景下表现出色。- 理想（L系列）：L7、L9在“儿童鬼探头”等场景中成绩优秀，但后期OTA版本对性能影响大。- 特斯拉：纯视觉方案在AEB测试中表现波动，部分场景甚至不如十几万的普通家用车。- 传统豪华品牌（BBA）：奔驰基础AEB能力较强，但在120km/h高速测试中，仅享界S9(配置|询价)成功刹停，BBA均未通过。
2. 场景覆盖能力不同
高端AEB不只应对车辆和行人，还能识别“异形障碍物”（如纸箱、锥桶、坠落物），而传统AEB只能对训练过的“白名单”物体（如车、人、自行车）作出反应。华为系因融合激光雷达和GOD网络，对未训练物体的识别率可达99.9%。
3. 误触发风险也不同
调校过激：部分品牌将AEB灵敏度调高以提升测试分数，但在日常驾驶中频繁误刹车，反而增加追尾风险。
标杆做法：蔚来、特斯拉等在防止误触发方面标定较好，能识别“欲行又止”的行人，只预警不过度制动。
二、AEB性能与价格、智驾水平的关系
1. 价格并非决定性因素
AEB性能与车价没有强关联，电子类产品的规律是“新平台强于旧旗舰”：- 10万级的国产新车AEB可能强于多年前的百万级豪车。- 同一品牌内，不同配置车型的AEB性能也可能天差地别，比如比亚迪天神之眼B版和C版的AEB就不在一个档次。
2. AEB是智驾水平的“底线”
行业共识是：AEB性能差的品牌，智驾水平一定稀烂。因为AEB的感知、决策、控制链路与高阶智驾完全同源，做好AEB说明车企具备对车辆底层的深度控制能力。
三、该如何选择？四条实用建议
1. 看传感器方案，不只看宣传
激光雷达 + 摄像头 + 雷达的多传感器融合方案（如华为、蔚来），对异形障碍物和暗光场景的识别能力更强。
纯视觉方案（如特斯拉）依赖算法，在“儿童鬼探头”等特殊场景下可能失效。
2. 查有效时速范围，而不是“有AEB”
部分车企在用户手册中不标注AEB有效时速，这是不负责任的做法。
建议重点关注“对静态目标的最髙刹停时速”，这是日常追尾最常见的场景。
3. 参考媒体实测，但注意甄别方法
不同媒体的测试条件差异很大，例如是否使用人驾、是否关闭LCC/ACC、测试时的车机版本，都会导致结果截然不同。
优先看采用“人驾不刹车”模式、且使用异形障碍物的第三方横评，能更真实反映日常紧急情况下的AEB兜底能力。
4. 结合自己驾驶习惯，决定灵敏度
如果你开车激进、走神较多，选择AEB识别范围广、介入果断的品牌更安全。
如果你是主动防御型驾驶员，反感突兀的自动刹车，则应选择AEB标定平顺、误触发少的车型。
