一、充换电站整体规模与构成
- 指标
- 数据
- 充换电站总数9,003座
- 换电站数量3,927座
- 充电站数量5,076座
- 充电桩数量29,255根
- 累计换电服务次数超1.1亿次（另有统计称超2亿次充换电总服务）
- 充换电领域累计投入超200亿元
以上数据截至2026年6月23日，第9,000座充换电站在陕西安康正式上线，同日合肥、唐山、无锡、武汉等多座站点同步投运。
二、高速公路换电网络覆盖
高速换电站已达1,043座，覆盖9纵11横16大城市群高速换电网络，连通超550座城市。 这一网络使得用户在高速公路服务区可以平均每80-200公里找到一座换电站，长途出行补能效率接近燃油车加油。
具体覆盖成果：- 京沪线、G2、G15等主干高速换电站密度极高，已实现全程换电可达。- 丝绸之路河西走廊段（西安至敦煌）全线贯通，全长1,739公里布局20座换电站，平均间距仅87公里。- 滇藏换电路线（昆明至珠峰大本营）于2026年1月1日贯通，全长超2,700公里，布局19座换电站，平均每142公里一座。- 年内将贯通丝绸之路至新疆霍尔果斯口岸，实现全国省级行政区全程换电覆盖。
三、城市与区域布局
蔚来已实现换电县县通持续推进，多个省份已完成或接近完成县级行政区换电站覆盖。 典型区域布局如下：
- 省份/城市
- 换电站数量
- 广东省474座
- 江苏省453座
- 安徽省209座
- 陕西省113座
- 上海市（单个城市）核心区域密集，如上海地区换电站密度极高，用户家附近常有2-3座换电站可选
数据来源为截至2026年6月22-23日的蔚来官方区域布局通报。
用户实际体验反馈：市区内换电站已从“找换电站”变为“选换电站”，用户可以选择距离最近或电价更低的站点。
四、加电风景线与特色线路
蔚来已贯通87条加电风景线，年内目标超100条。 重要线路包括：- G318川藏线换电路线- 滇藏线（昆明-珠峰）- 河西走廊丝绸之路线- 覆盖新疆、西藏、东北三省等偏远地区
这些线路让纯电车可以像燃油车一样前往传统意义上的“自驾禁区”。
五、换电服务使用情况
日均换电频次：- 全网平均：单站日均约25次（2026年6月常态平峰）- 一二线核心城区热点站：日均120-150次，上海核心区域头部站点可达200-300次/天- 高速服务区平日：40-70次/天，节假日单日峰值150-180次/站- 三四线及县域站点：日均10-15次，利用率偏低
换电用户画像：BaaS租电池用户是换电主力，月均5-8次（有家充）或10-18次（无家充/高频通勤）；买断电池用户月均仅0.5-2次。
盈亏情况：单站日均60-70次为盈亏平衡线，当前仅约20%站点达标。 但蔚来管理层表示，换电对内服务（促进卖车、带动公司整体盈利）已实现盈利，有足够资源支持持续布局。
六、换电站代际与兼容性
蔚来换电站已从一代发展到第五代换电站，第五代计划于2026年第三季度开始大规模部署。- 第五代换电站兼容蔚来、乐道、萤火虫(配置|询价)三个品牌。- 换电速度从一代的8分钟缩短至四代的4分钟内完成。- 当前四代换电站理论最大日服务能力480次，但实际远未饱和。
七、换电模式的成本与挑战
蔚来在充换电领域累计投入超200亿元。 换电模式面临的主要挑战：- 建设成本高：单座换电站建设成本约200-300万元，远高于闪充桩。- 历史亏损：早期30万车主享有免费换电权益，每人每年成本约3,000元，该项业务年亏损约10亿元。但此类免费权益用户只会减少不会增加，新增站点站/车比控制在1:500，不会新增亏损。- 标准化难题：不同品牌、车型电池包无法通用，但一汽、长安、北汽、奇瑞等车企已联合宁德时代发布换电新车型，标准化进程加速。- 2025年工信部表示将制定促进换电模式发展的指导意见，政策层面开始支持。
八、用户真实体验摘要
多位车主反馈的核心体验：- 3分钟满电出发：全程自动无需下车，比加油还优雅。- 高速补能无忧：服务区换电站可随到随换，不用抢充电桩。- 可充可换可升级：电池衰减问题由换电体系兜底，用户无需担心电池寿命。- 开放共享：蔚来充电桩对所有品牌开放，非蔚来车主也能使用。
典型用户评价：“以前是找换电站，现在是选换电站。”“市区里换电站多得很，家附近直接有两个换电站，有了选择的机会。”
