截至2026年6月，蔚来换电服务已全面采用按度计费模式，单次费用与超充基本持平，换电总次数已突破1亿次，且收费标准对高低电量用户更加公平。
一、现行收费标准：从固定服务费到按度计费
2024年9月24日，蔚来正式切换换电收费模式，替代了此前“固定服务费（30元或50元）+ 度电电费×换得电量”的旧方案。
新方案采用用户沟通后选定的方案B，公式为：
单次换电费用 =（度电电费 + 度电服务费）× 换得电量
当换得电量不足20度时，服务费按20度最低标准收取，电费按实际换得电量计算。
度电服务费大约在0.4元/度左右，具体因时段和地区浮动。
换一块75度电池，通常换得65度电，费用在100–160元之间。
若换得电量低于20度，例如只换10度电，服务费仍按20度对应的服务费收取，电费实收10度。
二、改革前后对比：解决了什么痛点？
旧模式按次收取30元或50元固定服务费，导致用户必须把电池用到极低电量再去换电才划算，否则服务费均摊到每度电成本极高。例如补能30度电时，30元服务费相当于1元/度，补能60度则降至0.5元/度。
新方案下，“多换多付、少换少付”，与充电站按度收费逻辑一致，用户无需刻意“榨干”电池，随时可去换电，对电池健康也更友好。同时，设置20度最低服务费门槛，避免用户只换极少量电造成换电站运营亏损。
三、实际费用案例：换一次电到底多少钱？
来自不同车主的真实账单：
2026年2月，一位蔚来车主换电新增58.5度，电费77.8元、服务费43.29元，合计121.09元（该用户有免费权益实付0元）。
日常市区换电，75度电池换得65度，费用约100–160元。
高速换电单价更高，有车主反馈换电单价达1.72元/度（含电费和服务费）。
另一位用户换电后收费仅38.2元（短途少量补电）。
从费用横向对比看，按度计费后换电单价与主流超充（约1.3元/度）相当，甚至部分时段更便宜。
四、免费换电权益与BaaS租电：车主如何选择？
免费换电权益：早期购车车主享受终身免费换电或每月4–6次免费换电，这部分车主“免费换电”成本由蔚来承担，每年每位约3000元，整体亏损约10亿元。权益随老车主数量减少而逐步退出。
BaaS租电：车电分离模式下，75度电池月租约899元，100度电池月租约1128元，不含换电服务费。2025年8月起蔚来全系新车标配100kWh电池，租电方案进一步降价。用户日常使用可先租100kWh，长途前再临时升级。
无权益新用户：完全按新收费标准付费，换电成本与充电基本一致，且享受3分钟换电速度、电池终身质保和健康检测优势。
五、换电网络规模与未来趋势
截至2026年6月，蔚来在全国布局超过3900座换电站，单日换电次数已突破15.8万次。2026年2月，蔚来正式达成1亿次换电里程碑，并计划继续扩大换电站密度，特别是高速公路服务区。换电站还具备削峰填谷的储能功能，有利于电网平衡。
随着乐道、萤火虫(配置|询价)等子品牌接入换电体系，换电收费的统一标准使不同车型用户共享同一补能网络，进一步摊薄运营成本。
